Les ambitions européennes de la compagnie ferroviaire privée italienne Italo dans la grande vitesse se confirment. Elle va se lancer en Allemagne d’ici mi-2028 et prévoit de desservir 18 villes pour 50 trajets quotidiens sur deux grands axes : Munich – Cologne – Dortmund et Munich – Berlin – Hambourg.

Si Italo exploite en Italie des rames Alstom, l’opérateur va investir 3,6 milliards d’euros pour acquérir auprès de Siemens Mobility 26 rames à grande vitesse de type Velaro Multi System, avec une option pour 14 supplémentaires, pour l’Allemagne. Le contrat porte aussi sur la maintenance de la flotte pour une durée de trente ans dans le dépôt de Siemens Mobility à Dortmund.

Les dirigeants d’Italo estiment que l’ouverture à la concurrence va générer une croissance de 40 % sur le marché allemand. Créé en 2006, l’opérateur a lancé sa flotte initiale de 25 trains sur le réseau transalpin en 2012. Elle en compte 51 aujourd’hui et intégrera l’année prochaine, 12 nouveaux trains Alstom. Son chiffre d’affaires, en 2025 a atteint 929 millions d’euros pour un bénéfice net de 155 millions d’euros.

Arrivée en mai au sein du groupe et placée à la tête de TGV-Intercités chez SNCF Voyageurs, Karine Dussert-Sarthe va également prendre les fonctions de directrice générale adjointe. Elle va former un binôme avec Alain Krakovitch, qu’elle a justement remplacé chez TGV-Intercités. Il s’était alors vu confier l’activité matériel de SNCF Voyageurs qu’il conserve en plus de son nouveau poste de DG adjoint. Tous deux auront comme directeur général Jean-Aimé Mougenot, Laurent Trevisani devenant de son côté président de

La nomination d’un attelage à deux directeurs adjoints a été annoncée en juillet, dans la foulée du remplacement de Christophe Fanichet dont Jean Castex n’a visiblement apprécié ni le plan stratégique, ni l’autonomie.

Karine Dussert-Sarthe, 52 ans, va devoir faire en accéléré un apprentissage des transports, du ferroviaire et du groupe qu’elle découvre. Diplômée d’HEC en 1997, elle s’est rapidement spécialisée dans les médias et les technologies, en cabinets conseil et chez Vivendi. Expatriée en Australie, elle y a rejoint l’opérateur historique Telstra. Cette expérience lui a ouvert, à son retour en France, les portes du groupe Orange. En 2019, elle intègre le comité exécutif d’Orange Innovation, en charge des produits et des services pour les 26 pays du groupe. Fin 2023, elle prend la tête, pour Orange France, de la plus grande région de l’opérateur : l’Île-de-France.

Ses premières semaines au sein de la SNCF, elle les a logiquement consacré à des visites de terrain, « à la rencontre des clients et des salariés ». « Ma priorité, dans les semaines qui viennent, est claire : poursuivre ces rencontres en France et en Europe », expliquait la dirigeante qui promet de placer l’expérience des clients au cœur des choix stratégiques et opérationnels de SNCF Voyageurs. En attendant, Karine Dussert-Sarthe devrait boucler son premier été sur un record historique : celui de 32 millions de passagers transportés par SNCF.

Supprimée depuis 1988, une liaison ferroviaire entre la Finlande et la Suède a été inaugurée le lundi 10 août. Deux fois par jour, toute la semaine, les trains circuleront entre la ville d’Oulu, en Finlande et Haparanda, à la frontière nord-est de la Suède, lors d’un trajet de 100 minutes. Une correspondance est nécessaire pour franchir la frontière, les rails finlandais étant identiques aux russes, mais différents des suédois. Il faut ainsi compter 24 heures pour rallier Helsinki et Stockholm.

Les 22 kilomètres de rail ont coûté 37 millions d’euros. La Finlande a financé la majorité du projet.

La première circulation commerciale d’un train e300 Eurostar équipé du système ERTMS est intervenue le vendredi 17 juillet 2026. L’opérateur a obtenu l’autorisation de sa mise en circulation par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) début juillet. Elle a été accordée au terme d’un processus de transformation d’une rame prototype, soumise à des essais statiques et dynamiques concluants, mené en partenariat avec Masteris, la SNCB et SNCF Voyageurs Matériel.

8 e300 à équiper

Eurostar s’est engagé dans la modernisation de sa flotte « historique » et sa mise en conformité aux standards européens de sécurité et d’interopérabilité. Elle passe par l’équipement de ses 8 trains e300 au système ERTMS/ETCS, dans un environnement contraint et à des vitesses dépassant 300 km/h. Le système ERTMS/ETCS permet de prolonger la durée de vie opérationnelle des rames existantes en renforçant leur interopérabilité avec les systèmes ferroviaires européens. Il équipe désormais une large partie du réseau exploité par Eurostar. 

Le programme prévoit une montée en cadence progressive, afin de maintenir la capacité commerciale de la compagnie. Une seule rame sera immobilisée à la fois. Les opérations industrielles sont notamment menées dans les ateliers SNCB de Namur.

Le Celestia attendu à partir de 2031

La prochaine grande étape de la feuille de route industrielle de la filiale de la SNCF concerne l’arrivée progressive de la nouvelle flotte Celestia, prévue à partir de 2031. Elle pourra être portée à 50 trains Avelia Horizon, produits par Alstom, pour lesquels Eurostar a investi 2 milliards d’euros. La flotte actuelle d’Eurostar, qui a transporté l’an dernier 20 millions de passagers, compte 51 trains à grande vitesse.