Le choix de la grave bitume
01 Août 2016
bureau d'études , Consultant , Grande vitesse , Infrastructure , Ingéniérie
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Article présent dans le dossier : Contournement Nîmes – Montpellier Les contraintes d’une ligne mixte
Sommaire
Et 500 000 tonnes de ballast
Ballast : 500 000 t. Traverses monoblocs béton : 240 000. Longs rails soudés : 300 km (17 trains de 42 rails soudés de 432 m) Appareils de voie : 52, dont 26 en ligne, 26 dans la gare nouvelle de Montpellier. Poteaux caténaire : 3 500. Câbles : 600 km. Alimentation électrique : 2 x 25 kV, 4 postes de mise en parallèle Signalisation et télécommunications : 12 postes de signalisation, 10 sites Radio GSM-R, détecteurs de boîtes chaudes, détecteurs de vents latéraux Fibres optiques : 144 km Systèmes de signalisation : Block automatique lumineux (BAL) compatible avec les trains de fret, système européen ERTMS de niveau 1Le choix de la grave bitume
L’intégralité de la plate-forme CNM est recouverte d’une couche de grave bitume constituée d’un mélange de bitume et de granulats de sable et gravillons. Oc’Via avait présenté ce choix technique dès son offre en 2010 à RFF (SNCF Réseau). Dans le cadre d’un programme d’innovation, Colas, qui fait partie du groupement concepteur-constructeur Oc’Via, avait testé avec succès ce procédé sur un tronçon de la LGV Est près de Reims. Sur CNM, précédant l’installation des équipements ferroviaires, la période de septembre 2015 à mai 2016 a été consacrée à la réalisation de la plate-forme large de 14 à 17 m selon la présence ou non d’écrans acoustiques. La première étape ... Il vous reste 71% de l'article à lire
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Retrouvez le dossier Contournement Nîmes – Montpellier Les contraintes d’une ligne mixte dans le magazine VR&T n°590