Une technologie de pointe pour le tunnel du Gothard

Thales est aussi très présent sur le gigantesque projet du Gothard, en Suisse, inauguré le 1er juin, mais dont les marches d’essais se poursuivent en vue d’une mise en service commerciale prévue le 11 décembre. La construction de cet ouvrage de 57 km – le plus long du monde devant le Seikan (54 km) au Japon ! –, commencé en 1996, représente un investissement global de dix milliards de francs suisses (9,3 milliards d’euros). La part de la technologie ferroviaire mise en œuvre à l’occasion pèse pour 1,9 milliard, dont 182 millions reviennent à Thales partie prenante du consortium Transtec, concepteur et réalisateur de la partie ferroviaire. L’ouvrage a été équipé par Thales de l’ETCS (European Train Control System) de niveau 2, pour lequel le constructeur est leader européen. Ce système est basé sur un cantonnement fixe, avec détection d’occupation régie par 360 compteurs d’essieux, et une signalisation de cabine (en remplacement des signaux latéraux). Par l’intermédiaire de la liaison radio GSM-R, le train émet sa position, calculée à bord et recalée par des balises au sol, et il reçoit les informations utiles à l’affichage, en cabine de conduite, sur le display de l’interface homme/machine, des quatre paramètres fondamentaux : la vitesse-but (V-Ziel), la distance-but, la vitesse à respecter à l’instant t (V-soll), et la vitesse réelle instantanée (V-ist). Cette technologie autorise des intervalles de trois minutes et permettra de faire circuler plus de 300 trains par jour à des vitesses jusqu’à 250 km/h. Les marches des trains de voyageurs seront toutefois tracées à 200 km/h pour optimiser le débit du tunnel où circuleront des convois de fret à 100 km/h. Implantées aux abords des voies, des Installations de contrôle des trains (ICT) très perfectionnées ...