La commande centralisée, priorité du rail autrichien

La commande centralisée règne déjà sur plus d’un tiers du réseau ferroviaire des Chemins de fer autrichiens (ÖBB). Elle est en action sur tous les axes majeurs. Aujourd’hui, ce mode d’exploitation intéresse 1 700 km de lignes sur un total de 5 000. En 2032, il concernera l’essentiel des circulations, avec 3 370 km équipés au sein d’un réseau de 4 800 km environ. Pour exploiter leur infrastructure, les ÖBB se sont résolument engagés, depuis quelques années, sur la route de la digitalisation, en faisant équipe avec l’industriel français Thales. Quelque 80 % des enclenchements de leurs installations de sécurité se trouvent dès à présent réalisés à partir de composants électroniques, contre 20 à 30 % dans d’autres pays d’Europe. Le concept de « sécurité probabiliste », basé sur l’informatique, a donc très largement pris le pas sur celui de « sécurité intrinsèque », avec ses traditionnels relais électromécaniques. L’infrastructure ferroviaire autrichienne voit passer 6 500 trains journaliers, qui transportent, chaque année, 225 millions de voyageurs – avec la meilleure ponctualité d’Europe ! – et 115 millions de tonnes de marchandises. Sur le fret, la part modale du rail, voisine de 15 % en moyenne chez ses voisins, atteint, en Autriche, les 44 % ! Conséquence de la géographie du pays, les deux tiers correspondent à du trafic de transit. La détermination des Tyroliens à ne plus voir leur région traversée par une noria de camions est à l’origine du projet de plus long souterrain ferroviaire au monde (64 km, dont 55 pour un tunnel de base au Brenner et 9 pour le contournement d’Innsbruck), sur l’axe Munich – Vérone. Son achèvement est envisagé en 2026. A cette échéance, les ÖBB prévoient la circulation de 9 000 trains par jour sur l’ensemble du réseau, réalisant ...