18 juin 2009. La gare de Dijon montre l’exemple
07 Déc 2016
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Article présent dans le dossier : 25 ans de transport public et de nouvelles mobilités
Sommaire
- 25 ans de transport public et de nouvelles mobilités
- Le 25 novembre 1994. Le tram « à la française » naît à Strasbourg
- 30 décembre 1996. L’air doit devenir plus respirable
- 12 juillet 1999. La loi Chevènement étend le VT à toutes les agglos
- 28 octobre 1999. La SNCF achète Via GTI
- 30 décembre 2000. La tarification sociale devient obligatoire pour les plus démunis
- 12 février 2001. Teor, un bus guidé, s’élance dans les rues de Rouen
- 1er mars 2001. Poitiers ouvre une agence des temps
- 15 mars 2002. Le plus petit métro du monde dessert Rennes
- 11 février 2005. Les transports doivent devenir accessibles
- 19 mai 2005. Lyon lance le premier vélo en libre service
- 15 novembre 2006. Le Val-de-Marne veut un métro pour la banlieue
- 22 janvier 2007. La voiture recule pour la première fois
- 9 décembre 2008. Des conducteurs testent la loi sur le service minimum
- 30 avril 2009. 800 millions d’euros pour 50 projets TCSP
- 18 juin 2009. La gare de Dijon montre l’exemple
- 11 décembre 2010. A Mulhouse, le premier « vrai » tram-train arrive en France
- 7 décembre 2011. Uber annonce qu’il débarque à Paris
- 7 décembre 2013. Lyon ouvre un tunnel pour les modes doux
- Le 9 octobre 2014. Ségolène Royal enterre l’écotaxe
- 10 juillet 2015. Les cars longue distance s’élancent
- 3 décembre 2015. Wizway Solutions symbolise le boom de la mobilité numérique
- 20 décembre 2015. Les voyageurs de Thalys sont soumis au scanner
- 1er janvier 2016. La France est redessinée
- 17 mars 2016. La première navette autonome circule à Civaux
- 6 juin 2016. Le premier bus électrique est expérimenté à Marseille
- 25 ans de matériel roulant
- Une belle vitrine pour l’international
- Analyses et points de vue – « En se développant, la digitalisation va accentuer les contraintes »
- Analyses et points de vue – « La question se pose de savoir qui pilotera demain les transports publics »
- Analyses et points de vue – « On n’a pas vu arriver la révolution du digital »
- Analyses et points de vue – Le face-à-face Bussereau/Savary spécial 25 ans
La gare de Dijon-Ville, revue de fond en comble, est inaugurée. La SNCF, les élus du Grand Dijon, de la Côte-d’Or et de la Bourgogne l’ont métamorphosée. Ils y voient une « gare du transport public de référence » : bus, trams, train y ont rendez-vous. C’est aussi en 2009 que Fabienne Keller, sénatrice du Bas-Rhin, remet un rapport sur les gares au Premier ministre, François Fillon. Elle invite à investir massivement. Les gares doivent devenir un espace clé de la multimodalité au cœur de la cité, et leur nouveau rôle central en fait un lieu de vie qui peut attirer les acteurs économiques. De plus, la perpective de la concurrence ferroviaire conduit à poser la question d’un traitement équitable de chaque opérateur. Sur ce point, Fabienne Keller reste très prudente, comme le sera un peu plus tard la loi de réforme ferroviaire, confirmant la place de Gares & Connexions au sein de SNCF Mobilités. Mais l’histoire n’est pas finie… Toujours est-il que Gares & Connexions a programmé un énorme effort de rénovation, en ligne avec les recommandations de Fabienne Keller. Et il n’y a pas que les gares de la SNCF à devoir répondre aux défis de la multimodalité et de la place dans la cité. On attend notamment les gares du Grand Paris.
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Retrouvez le dossier 25 ans de transport public et de nouvelles mobilités dans le magazine VR&T n°594
