Ligne 15. Champigny - Pleyel - Nanterre - Villejuif - Noisy-Champs

Les trains, de six voitures longs de 108 mètres, au gabarit de 2,80 m, sur roulement fer, pourront transporter près de 1 000 personnes chacun sur la future ligne circulaire. Les offres pour une première tranche ont été remises et l’industriel doit être choisi l’an prochain. Alstom et CAF ont répondu. Ces trains équiperont aussi les lignes 16 et 17, en composition réduite. On attend aussi la désignation de l’industriel chargé de l’automatisme et du contrôle commande. Les spécialistes du transport considèrent que le bouclage de la 15 est nécessaire à la désaturation du métro parisien. On n’entend pas parler de report. Mais le chantier sera plus long qu’affiché. Sud. Noisy-Champs - Pont-de-Sèvres 33 km. 16 gares. 300 000 voyageurs/jour. Mise en service annoncée : 2022. La ligne doit être réalisée en trois étapes. La première est en cours. Le premier tunnelier de la ligne doit descendre dans son puits à Champigny, début 2018. La section sud est annoncée pour la fin 2022, ce qui en français veut dire 2023. On serait en fait plus près de 2024. Prêt pour les JO ou pas ? Ici, cela n’a pas grande importance, sauf pour le symbole. Pourquoi ce délai ? On ne connaît pas de forte raison technique ni financière. Il semble tout bêtement que le calendrier initial relève de l’affichage.   Ouest. Pont-de-Sèvres - Saint-Denis-Pleyel 20 km. 11 gares. 600 000 voyageurs/jour. ...