« Notre capacité industrielle tourne au maximum avec les suites rapides »

Ville, Rail & Transports. Quel bilan faites-vous de l’année écoulée ?

Olivier Bancel. Nous sommes assez satisfaits, malgré la situation. Depuis la crise sanitaire, le risque majeur était de diminuer, voire de couper la régénération. Or, le plan de relance, en compensant les pertes liées au Covid, nous a permis de sauver la régénération ces 3 dernières années. Notre capacité industrielle tourne au maximum avec les suites rapides, des trains travaux de plusieurs centaines de mètres de long, des chantiers de 200 personnes toutes les nuits. Nous avons trois trains usine pour la voie, deux trains pour les caténaires – et un train usine pour les LGV. Nous n’en avons jamais eu autant ! Sur nos chantiers de régénération, notre capacité à respecter les horaires augmente. Les impacts voyageurs ont été diminués de 30 % tout en augmentant les chantiers de façon massive.

VRT. Comment réagissez-vous au rapport des sénateurs Hervé Maurey et Stéphane Sautarel, qui déplorent l’insuffisance des crédits affectés à SNCF Réseau. O. B. Cette échelle de grandeur n’est pas nouvelle. Elle rejoint l’analyse des audits de l’École Polytechnique de Lausanne. Il n’y a pas vraiment de débat : tout le monde s’accorde à dire que la régénération est prioritaire. Mais un autre point crucial est aussi notre capacité à réaliser : il faut trouver l’équilibre entre les temps de travaux et les temps d’ouverture des lignes au trafic. C