A Lille, le bout du tunnel en 2026… si tout va bien

Depuis plus de dix ans, Alstom cherche à faire fonctionner son nouveau système de pilotage automatique vendu à Lille en 2012. Un équipement très innovant qui permettra aux trains de communiquer entre eux… quand il marchera vraiment.

Est-ce le bout du tunnel pour le métro de Lille ? Un nouveau calendrier a été validé par la métropole pour lancer le système de pilotage automatique d’Alstom qui doit équiper la ligne 1 : les nouvelles rames du Val de Lille, dotées de la technologie Alstom, devraient commencer à rouler au cours du premier semestre 2026. Il serait temps ! Le système avait été vendu il y a 12 ans à la collectivité pour un montant de 266 millions d’euros (valeur 2012), incluant l’acquisition de 27 nouvelles rames de 52 mètres. Mais depuis, Alstom échouait à valider son système dénommé Fluence (gamme Urbalis version 500) qui devait être mis en place en 2016.

A l’époque, l’objectif était de faire face à l’augmentation prévisible du trafic en augmentant de 50 % la capacité de la ligne 1 et de 30 % celle de la ligne 2 « tout en gérant l’obsolescence des rames VAL 206, mises en service entre 1984 et 1989 », expliquait la collectivité. Ce système de signalisation proposé par Alstom doit permettre aux navettes de communiquer directement entre elles et de raccourcir les intervalles minimaux entre deux passages autour de 65 secondes. Une technologie très innovante comparée aux systèmes CBTC actuels plus classiques, avec des balises au sol donnant des informations à des équipements embarqués. Mais qui ne semblait pas mature au moment où Alst