Métro léger…

Dénommée Neoval, cette toute nouvelle génération a été dotée de caisses au gabarit un peu plus large, mais elle n’en conserve pas moins les attraits d’un vrai métro léger. Avec l’ouverture, l’an prochain, de la nouvelle ligne B de Rennes, le Neoval va connaître son envol à grande échelle. Les caisses des rames Neoval sont construites en Autriche, par l’usine Siemens de Vienne-Simmering (ex-SGP, Simmering-Graz-Pauker, qui était autrefois un célèbre constructeur ferroviaire autrichien).

Dans le domaine des métros lourds, et pour répondre aux attentes particulières du réseau de New York, toujours féru d’innovations inspirées de l’automobile, à l’image des dernières voitures sans conducteur Google car, l’industriel a dû développer, en lieu et place du classique CBTC, pourtant déjà à la pointe de la technologie, un tout nouveau système dit UWB (Ultra Wide Band), qui est une sorte de GPS approprié aux espaces fermés, tels les tunnels.

Comme le GPS, l’UWB fonctionne par triangulation, mais ici à partir d’ancres fixées sur la plate-forme des voies ainsi que dans les piédroits. Ces ancres s’apparentent à des balises actives, qui peuvent être alimentées de façon filaire ou bien par batteries d’une durée de dix ans. Dès que le train en a trouvé trois, il sait alors se localiser avec une précision parfaite. L’UWB évite ainsi le recours à l’œdométrie. Surtout, il présente l’avantage de minorer les équipements au sol ou embarqués. Les premières expérimentations, menées sur la ...