La suite rapide « zones denses » bientôt opérationnelle en Ile-de-France  

Le renouvellement à échelle industrialisée des voies du réseau francilien, vieillissantes et de plus en plus sollicitées avec plus de trois millions de voyageurs chaque jour, est urgent. Quelque 3 700 km de voies en zones denses et hyperdenses sont comptabilisés. Ces opérations lourdes, menées de nuit lors d’intervalles courts de sept heures au mieux soit un maximum de cinq heures de travail effectif, dans des conditions difficiles, des gabarits réduits parsemés d’obstacles, vont désormais être menées par une suite rapide spécifique « zones denses » dénommée SR ZD. L’appel d’offres, qui avait été lancé début 2014, comportait un cahier des charges aux nombreuses et rigoureuses exigences techniques. Un ensemble de trois trains-travaux seulement limité à 600 m de longueur pour chacun d’eux ; chaque nuit un rendement imposé de 300 à 500 m renouvelés ; des innovations permettant de franchir les obstacles sans pour autant freiner ce dernier ; la possibilité de rendre la circulation dès le petit matin à 80 km/h, soit 20 km/h de mieux qui évitent des conséquences sur le plan de Transport. Parmi les propositions des entreprises, celle développée par ETF (filiale d’Eurovia, groupe Vinci), en collaboration avec le constructeur suisse Matisa, avait emporté l’attribution en juillet 2015 pour un marché d’une durée de sept années (voir VR&T n° 583 de janvier 2016). La SR ZD nouvelle est désormais presque prête à l’action. A l’issue d’une période de tests statiques et dynamiques qui doivent débuter à Vaires-sur-Marne en ce début du mois de janvier et se poursuivra jusqu’en juin, elle devrait aussitôt démarrer son premier chantier sur la région de Paris-Est. Et son programme de renouvellement des voies est dé...