3 questions à : Jean Coldefy, consultant indépendant C3i, récemment chargé de mission Numérique pour Transdev.
05 Juin 2017
Deutsche Bahn , Politique industrielle , SNCF , Transdev
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Article présent dans le dossier : Quel modèle économique pour l’open data ?
Sommaire
- Quel modèle économique pour l’open data ?
- 3 questions à : Jean Coldefy, consultant indépendant C3i, récemment chargé de mission Numérique pour Transdev.
- Transdev Catalogue se veut le wikipédia de la mobilité
- Mathias Vicherat : « Nous avons prévu un hackathon avec les start-up pour connaître les contraintes de chacun »
- La SNCF veut prendre un train d’avance
- Bruxelles ouvre la voie
- Allemagne La DB a pris le virage de l’open data
VR&T. Vous avez récupéré des millions de données à Lyon dans la mise en œuvre du projet Optimod’ de GPS multimodal temps réel et prédicatif. Fort de cette expérience, comment analysez-vous l’état de l’ouverture des données en France ?
Jean Coldefy. La question de l’ouverture est vue de façon déformée, considérée comme une fin en soi, alors que ce n’est qu’un moyen. La data est le carburant des applis, mais elle est aussi un bien commun. Sur le terrain, l’écheveau législatif n’est franchement pas un cadeau pour les collectivités locales et les opérateurs. Par exemple, à l’ère du multimodal, on ne gère pas de la même façon les données routières et les données du transport urbain. Les directives européennes sur la multimodalité vont bientôt modifier la donne. Heureusement car le sujet n’est pas traité en tant que tel mais par petits bouts dans différents textes. En France, 98 % de la mobilité est locale, c’est là qu’il y a urgence à donner le trafic théorique et temps réel, sur les transports de proximité.
VR&T. Quelles précisions seraient bienvenues dans les décrets d’application ?
J. C. Dire qu’il faut tout ouvrir et gratuitement pose problème car cela a un coût ne serait-ce que pour le système de ...
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Retrouvez le dossier Quel modèle économique pour l’open data ? dans le magazine VR&T n°600
