Le cabinet de conseil PWC vient de livrer sa dernière étude sur les investissements dans les infrastructures d’ici à 2050 (Global Infrastructure Outlook). Selon ses estimations, le monde entre dans le plus grand cycle d’investissements en infrastructures de son histoire. Le transport va représenter un tiers du total des dépenses sur la période. Les montants consacrés à des projets de routes, réseaux ferrés ou aéroports, devraient augmenter de 75% de 2024 à 2050, passant de 1,4 par an à 2,4 trillions de dollars. « Les infrastructures sont devenues un marqueur de puissance. L’avantage ne se joue pas seulement sur le niveau d’investissement mais sur la capacité à livrer rapidement et efficacement les infrastructures utiles à l’économie réelle », analyse Christophe Desgrandes, associé et membre du comité exécutif de PWC France et Maghreb.

Le bénéfice de « smart systems »

La progression du nombre de personnes ayant besoin de se déplacer, la concentration de populations autour de mégapoles, impliquent à la fois le renouvellement d’infrastructures existantes, leur entretien et la demande pour de nouvelles constructions. Les routes et ouvrages représentent, selon l’étude, 60,5% des montants qui seront investis. « Même les villes avec un haut niveau d’infrastructures vont devoir prendre en compte la résilience au changement climatique et d’autres disruptions », note l’étude.

Le ferroviaire devrait ainsi bénéficier de 14.1 trillions d’ici 2050, profitant de l’urbanisation galopante et de l’engouement pour les modes de transport à faible émission. « La récente détérioration de la situation au Moyen-Orient a rappelé la nécessité d’infrastructures conçues pour plus de résilience et d’efficacité », relève l’étude. Le transport va aussi bénéficier du développement de « smart systems », moteurs du dynamisme économique mondial et garants de l’intermodalité entre routes, rail, ports, aéroports.

De grandes disparités entre régions

Le Global Infrastructure Outlook de PWC reflète de grandes disparités régionales. Elles sont facteurs de la croissance de la population, de la démographie, de la disponibilité des ressources naturelles, comme de contraintes fiscales, de choix politiques ou d’exposition au risque.  Ces asymétries sont essentielles pour les investisseurs et les institutionnels qui misent sur les infrastructures.

PWC considère que l’Europe est entrée dans un « super cycle » de renouvellement. Les projections du cabinet font état d’une croissance de 42% entre 2024 et 2050 pour des investissements qui vont passer de 641 milliards à 909 milliards de dollars dans les 25 prochaines années. Les dépenses seront orientées à 30% vers la régénération d’infrastructures (ponts, tunnels, voies ferrées). L’Allemagne, le Royaume-Uni et la France concentrent une majorité de ces projets même si les pays de l’Est vont accélérer le développement de leurs infrastructures de transport et de logistique.

Pour Christophe Desgranges, si la France conserve un rôle stratégique, en troisième place pour les infrastructures derrière l’Allemagne et le Royaume-Uni, les investissements attendus d’ici 2050 dans l’Hexagone reflètent une dynamique inférieure à celle de la zone. « Le principal enjeu est désormais celui de l’exécution. Plusieurs freins structurels persistent : une complexité administrative et réglementaire ou encore une fragmentation des décisions entre acteurs publics et territoriaux. La question est de transformer les investissements en infrastructures opérationnelles dans des délais compatibles avec les besoins économiques et climatiques », souligne l’expert.

En Asie-Pacifique, le transport en tête

Sans surprise, la région Asie-Pacifique tire la croissance mondiale avec des montants en hausse de 54% de 2024 à 2050. Le transport y arrive en tête des secteurs qui concentrent le plus de dépenses chaque année, avec 40,8% du total. Elle vont quasiment doubler dans les deux décennies à venir, tirées par l’expansion des réseau routiers, ferroviaires et des aéroports.

Les cinq pays d’Amérique couverts par l’étude (Brésil, Canada, Chili, Mexique et Etats-Unis), qui représentent 95% de l’économie du continent, vont consacrer la plus grande part de leurs investissements à l’énergie et au transport. Brésil, Chili et Mexique ont pour priorité la connectivité et la logistique tandis que les Etats-Unis et le Canada vont se concentrer sur la maintenance et la modernisation de leur réseau existant.

Le transport double le pétrole et le gaz

Au Moyen-Orient, d’ici 2050, les transports représenteront environ un quart des dépenses d’infrastructure passant pour la première fois devant celles réalisées dans l’énergie (oil and gas).

Enfin, l’Afrique devrait connaître le taux de croissance d’investissements en infrastructure le plus rapide jamais enregistré dans une zone de la planète lors de ces 25 dernières années.  Les prévisions estiment que 800 millions d’habitants vont rejoindre les grands centres urbains. Les capitaux injectés dans des projets au Ghana, au Kenya, au Nigeria et en Afrique du Sud, vont atteindre 96 milliards de dollars en 2050 (+77%).

La première plateforme indépendante de voyage en train en Europe, Trainline, change de directeur général. Ian Brown remplacera Jody Ford et rejoindra le conseil d’administration à compter du 28 septembre.

L’ingénieur, diplômé d’Oxford et passé par le conseil, a assuré plusieurs directions exécutives d’entreprises internationales de la technologique et de la grande consommation comme Rentalcars.com, le groupe de paris en ligne Flutter Entertainment, ANS Group et Booking.com (division voyage).

Trainline avait lancé un processus de recrutement il y a quelques mois. Brian McBride, président du conseil d’administration, compte sur sa recrue pour « capitaliser sur les excellents résultats de l’application et mener à bien la prochaine phase de croissance.

Guichet unique pour les voyages en train et en bus, la plateforme propose des millions d’itinéraires, pour 270 transporteurs ferroviaires et bus dans 45 pays.

Raphaël Doutrebente a été reconduit à la tête de l’Alliance 4F après le votez à l’unanimité de ses membres. Le président d’Europorte entame ainsi son troisième mandat.

La filière fret ferroviaire représente 22 000 emplois qualifiés et non délocalisables. Elle s’inscrit dans les priorités stratégiques de la France et de l’Union européenne, qui consacre 17,6 milliards d’euros aux infrastructures de transport à usage mixte dans le cadre financier 2028-2034.

Le rôle du fret reconnu dans la loi cadre

L’association a contribué à l’adoption au Sénat de l’article 18 de la loi cadre sur les transports, qui reconnaît désormais le rôle clé du fret ferroviaire dans la décarbonation des chaînes logistiques. Ces avancées témoignent, selon 4F, d’un travail de fond, mené dans la durée, au service de l’intérêt général avec l’ensemble des acteurs de la filière logistique ».

L’Alliance 4F et son président veulent poursuivre leur travail de proposition et de dialogue avec les pouvoirs publics pour programmer les investissements sur le long terme au travers d’une loi de programmation et favoriser la complémentarité des modes : le train pour les longues et moyennes distances, le camion pour les premiers et derniers kilomètres.

Près de 630 amendements ont déjà été déposés par les députés sur le projet de loi-cadre sur les transports. Les premiers débats, qui ont débuté il y a quelques jours à l’Assemblée nationale, dans le cadre de la commission du développement durable, ont confirmé ce que Philippe Tabarot redoutait. Si son adoption par les sénateurs a été « une formalité », celle par les députés va être plus compliquée.

Le ministre des Transports qui venait d’apprendre la décision du conseil d’Etat de confirmer l’achèvement des travaux de l’autoroute A69, destinée au désenclavement du Tarn, a répondu à un feu de questions nourri.

Chaque groupe politique porte ses propres interrogations sur l’ouverture à la concurrence, le fléchage des recettes des autoroutes, le financement des serm, l’augmentation des prix des transports publics ou encore les trains de nuit.

Faute de pouvoir répondre à toutes les remarques ou calmer la frustration de députés, le ministre a lui-même présenté deux requêtes. Il a d’abord exhorté les membres de la commission à défendre l’inscription du texte à l’agenda de l’Assemblée nationale à la rentrée, au sein de leur groupe parlementaire. La perspective du vote avant l’été s’est évanouie et le calendrier de septembre est déjà encombré.

Le ministre a aussi appelé les députés à ne pas réécrire certains articles, pesés, selon lui « pour éviter l’épreuve du conseil constitutionnel », ce qui aurait pour conséquence de retarder un peu plus l’adoption du texte.

Nicolas Samsoen devient président du conseil de surveillance de la Société des grands projets (SGP). Il a été élu à l’unanimité par le conseil de surveillance, le 25 juin, pour succéder à Karim Bouamrane, maire de Saint-Ouen-sur-Seine.

L’ancien directeur de la stratégie de Transdev, maire de Massy depuis 2017 et vice-président du conseil départemental de l’Essonne, avait été désigné, sur proposition du ministre des Transports, Philippe Tabarot, représentant des communes d’Île-de-France au sein du conseil de surveillance de la Société des grands projets en avril dernier. Il était déjà président du comité stratégique de la Société des grands projets depuis 2021.

Diplômé de l’Ecole normale supérieure et de l’Ecole nationale des ponts et chaussées, Nicolas Samsoen revendique « son engagement pour le développement des mobilités franciliennes et les projets concourant à la réduction des déséquilibres territoriaux« .

La Société des grands projets a au moins livré à son conseil de surveillance, réuni le 25 juin, une bonne nouvelle. L’ouverture du premier tronçon de la ligne 18  interviendra bien fin 2026. Elle ne sera pas prête pour la prochaine rentrée universitaire comme prévu initialement, mais le président du directoire de la SGP, Jean-François Monteil estime avoir tenu les objectifs qui lui étaient fixés pour ce chantier de la première ligne entièrement nouvelle depuis 30 ans.

La deuxième information rendue publique par la SGP est moins satisfaisante. La date d’avril 27 pour la mise en service de la ligne 15 Sud ne sera pas tenue. Elle sera reportée à l’automne 2027. « Nous sommes conscients de la déception que cela suscite », a assumé Jean-François Monteil en exposant les raisons de ce recalage de planning et de deux années difficiles.

La société a dû réorganiser l’architecture contractuelle du projet, transférer des missions à de nouveaux partenaires, organiser de nouveaux contrats, assurer la montée en puissance d’autres titulaires. « Nous travaillons sur ce chantier avec 835 entreprises, les faire adhérer a pris plus de temps que prévu », reconnait Bernard Cathelain de la SGP. Reprendre le contrôle de la maitrise d’ouvrage de cette ligne de 33 kilomètres, dotée de 16 gares, qui sera mise en service en une seule fois, a porté des résultats significatifs promet-on à la SGP même si des coûts supplémentaires seront inévitables. La SGP est en train de les chiffrer et devrait en annoncer le montant après l’été.

Transfert technique fin septembre

Retour sur le premier tronçon de la ligne 18 où les choses avancent donc plus favorablement. Un transfert en gestion technique est programmé le 30 septembre 2026. Une marche à blanc de deux mois sera alors assurée par Keolis et RATP Infrastructure, respectivement futur exploitant et mainteneur, sous l’autorité d’Île-de-France Mobilités.

Cette première partie, centrale, de la ligne 18 bénéficiera en particulier aux 70 000 étudiants, enseignants-chercheurs et salariés du plateau de Saclay. La mise en service de ce premier tronçon sera suivie, d’ici la fin de l’année 2027, de l’ouverture du tronçon reliant le  pôle universitaire à l’aéroport d’Orly, deuxième moitié de la ligne 18.

Les gares de la ligne « ont bien avancé », selon la SGP. « Vu l‘état exceptionnel des finitions », un avis favorable des commissions de sécurité pour l’accueil du public est attendu mi-juillet. Les essais de qualification sont actuellement menés par cinq trains qui tournent en carrousel. Le dossier de sécurité va être envoyé pour une ouverture à l’automne. En vue de la marche à blanc, la formation des équipes se poursuit et un transfert en gestion technique vers exploitant et mainteneur est programmé fin septembre.

La déception des élus de Saine-Saint-Denis…

Concernant le nouveau report de la livraison de la 15 Sud, le Département de la Seine-Saint-Denis a été le premier à réagir.  « Nous regrettons ce report que nous voyons comme une très mauvaise nouvelle et alertons sur la situation des lignes 16 et 17. Alors que notre territoire est en pleine mutation, chaque mois compte pour que toutes les habitantes et tous les habitants de Seine-Saint-Denis bénéficient enfin d’un accès à des transports de qualité », a déclaré Stéphane Troussel, président du Département de la Seine-Saint-Denis et Corentin Duprey, vice-président chargé des mobilités et du développement du territoire.

… et de la présidente Pécresse

Valérie Pécresse s’est elle aussi exprimée sur les annonces de la SGP concernant « ce projet crucial » pour l’Ile-de-France. La date avancée pour la ligne 8 lui semble atteignable même si elle déplore le retard de deux mois. Elle a demandé d’organiser, lors du prochain conseil de surveillance de la SGP en septembre, une audition des experts Didier Rense et Yves Ramette qui ont réalisé une mission d’audit du planning. Valérie Pécresse espère que leurs travaux pourront la rassurer sur la solidité du nouveau calendrier que la SGP vient de présenté.

Après le vote par les sénateurs du projet  de loi-cadre sur les transports et de l’article controversé sur la vente de tous les opérateurs par SNCF Connect, une mission sénatoriale revient sur la question de la billettique. La commission du Développement durable du Sénat a commandé en décembre 2025 à un groupe de sénateurs experts, un rapport sur la question. Franck Dhersin, futur président du Gart, Jacques Fernique, Olivier Jacquin et Pierre-Jean Rochette y réaffirment leur philosophie pour simplifier la vie des voyageurs : « tout le monde doit pouvoir vendre tout le monde ».

Une indispensable simplification

Mosaïque de systèmes, balkanisation, complexité. Prendre les transports publics s’apparente parfois à « un parcours du combattant » pour l’usager, peut-on lire dans le rapport, adopté par la commission le 24 juin 2026, à une quasi-unanimité. Pour de longs trajets, il doit télécharger une ou plusieurs applications, combiner lui-même différents titres s’il sort du périmètre de son autorité organisatrice de la mobilité (AOM) et courir le risque de se retrouver sur le quai en cas de retard ou de correspondance manquée. « Une simplification ambitieuse est indispensable » estime le rapport qui fait état de 17 recommandations. Elles reprennent une majorité des amendements apportés par les sénateurs au projet de loi cadre pour les transports, et s’engagent « à les approfondir ».

Une offre de « bout-en-bout » indisponible

Les propositions partent du constat que l’achat de titres de transport est un processus trop complexe. Les trajets qui dépassent le ressort d’une AOM, nécessitent plusieurs actes d’achat, soumis à des règles tarifaires diverses. Une offre de « bout-en-bout » est indisponible. L’ouverture à la concurrence ajoute encore un risque de fragmentation de la billettique et pourrait fragiliser les droits des voyageurs en cas de perturbations au cours de leur trajet.

La position des sénateurs était particulièrement attendue sur le sujet de la vente de billets de concurrents par SNCF Connect. Il faut, selon eux, permettre aux tiers de vendre des titres de services librement organisés (SLO) et symétriquement aux opérateurs de SLO routiers et ferroviaires d’être distribués par l’ensemble des SNM « afin que les voyageurs puissent tirer profit de l’ensemble de l’offre de transports disponibles ».

« Une mesure d’intérêt général »

La réaction de l’association française du rail, l’Afra, qui regroupe les opérateurs ferroviaires ne s’est pas faite attendre.  « L’ouverture contre rémunération à tous les opérateurs ferroviaires de la plateforme SNCF Connect votée au Sénat en avril est déjà une excellente mesure d’intérêt général, souligne Solène Garcin-Berson, déléguée générale de l’Afra. Ouvrir cette porte d’accès majeure vers le train, va totalement dans l’intérêt des voyageurs. »

Au sujet de la vente de titres, la mission émet une réserve. Elle propose de restreindre la vente d’abonnements de transport « afin d’éviter la constitution de rentes de situation préjudiciables pour les AOM et la qualité des services de transport ». En matière de tarification, une harmonisation des catégories de tarifs définies par les AOM « tout en respectant leur libre administration » est préconisée, tout comme la mise en œuvre dans l’ensemble des transports publics conventionnés, d’une tarification solidaire fondée sur le niveau de ressources des usagers.

Un Observatoire de l’IA dans les transports

Un autre point soulevé par les sénateurs concerne le déploiement de l’IA dans le secteur de la billettique. Ils recommandent le soutien aux entreprises d’IA européennes via l’investissement et la commande publique ainsi que l’instauration d’un Observatoire de l’IA dans les transports « pour éclairer les décideurs publics et formuler des conseils d’évolution de la réglementation ».

Le rapport rappelle que l’IA est porteuse de nombreuses opportunités pour améliorer l’efficacité des systèmes de transport (prévision du trafic, planification de l’offre, détection de la fraude, relations avec les usagers). Elle facilite déjà la recherche et la simulation d’itinéraires, mais « l’arrivée sur le marché de la billettique d’acteurs de l’IA soulève des risques de captation de valeur par des acteurs globaux ». Les rapporteurs appellent à une transition « maîtrisée, éclairée et souveraine ».