« A la gare du Nord, le problème a été pris à l’envers »
09 Sep 2019
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Article présent dans le dossier : Gares. Nouvelles machines à cash de la SNCF
Sommaire
- Gares. Nouvelles machines à cash de la SNCF
- 400 millions par an investis pour maintenir ou développer les gares
- A chaque gare son organisation
- « Les investissements pour les commerces sont aussi des investissements pour la gare »
- Gare du Nord : un projet contesté
- Le précédent des Halles
- Le projet StatioNord
- 2024, vraiment ?
- La gare reste à l’étroit dans son quartier
- « A la gare du Nord, le problème a été pris à l’envers »
- La gare Montparnasse dans le triangle d’or du shopping parisien
- La métamorphose de la gare de Rennes
- Aix-en-Provence-TGV, la vitrine digitale
- Gare de Moissac, locaux disponibles, 93 m², déposer un projet…
Ville, Rail & Transports. Vous avez fondé et dirigé Arep, et réalisé de très nombreuses gares pour la SNCF. Vous mettez en question l’actuel projet de refonte de la gare du Nord. Pour quelle raison ?
Jean-Marie Duthilleul. Il s’agit d’une question majeure qui est celle de la place du commerce dans les gares. On sait bien qu’une gare contemporaine, c’est le lieu où l’on se trouve, à pied, entre d’un côté le train, et de l’autre l’un des transports de la ville moderne, le tram, le métro, le RER, le vélo, etc. On est dans une interface entre le domaine strictement ferroviaire et le domaine de la ville ou de l’agglomération. C’est ce territoire, traversé par les voyageurs qui vont de la ville au train et réciproquement, qui est en jeu quand on fait une gare. Lorsque nous avons conçu nos projets de gare à travers la France autour du développement des TER et des TGV, nous avons placé le long ...
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Retrouvez le dossier Gares. Nouvelles machines à cash de la SNCF dans le magazine VR&T n°627