Les effets bénéfiques des restrictions parisiennes

Dioxyde d’azote, particules fines, benzène… Le cocktail respiré par les Parisiens est suffoquant. Et largement provoqué par le trafic routier. La Ville a donc engagé un plan de lutte contre la pollution atmosphérique qui prévoit d’interdire progressivement les véhicules les plus polluants avec pour but d’éradiquer le diesel en 2020. Mesure centrale du dispositif, Paris devient en janvier une immense zone à circulation restreinte (ZCR) dans un périmètre délimité par le boulevard périphérique (qui lui-même en est exclu), en semaine de 8h à 20h. Seuls sont désormais autorisés à circuler les véhicules arborant, sur le pare-brise ou sur la fourche d’une moto, une écovignette Crit’Air (voir p. 30), indiquant le niveau de pollution. La mairie avait déjà interdit depuis le 1er juillet dernier les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1997 ainsi que les deux-roues motorisés antérieurs au 1er juin 2000. C’est aussi le cas des poids lourds et des cars datant d’avant octobre 2001 qui ne sont plus autorisés depuis juillet 2015. Mais on était encore en quelque sorte dans une période de tolérance. Désormais, l’heure est à l’application effective des interdictions. De plus, en cas de pic de pollution à Paris, la préfecture pourra décider d’interdire d’autres catégories de véhicules. Les pastilles aideront à les identifier. « Un arrêté est en cours de discussion pour voir quelles mesures on prendra en cas de pic », souligne-t-on dans l’entourage de Christophe Najdovski, l’adjoint (EELV) à la maire de Paris, chargé des Transports. L’efficacité du contrôle dépendra de la préfecture de police. Dans un premier temps, il sera important pour bien marquer le coup, assure-t-on à la mairie ...