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LGV Sud Europe Atlantique : les chiffres du chantier

05 Juin 2017

Grande vitesse , SNCF

Dossiers > Comment le TGV transforme les villes > LGV Sud Europe Atlantique : les chiffres du chantier

Article présent dans le dossier : Comment le TGV transforme les villes

Sommaire

  1. Comment le TGV transforme les villes
  2. Rennes Métropole se métamorphose à grande vitesse
  3. La gare, futur hub régional
  4. Quimper va agrandir son cœur de ville
  5. Emmanuel Clochet : « Les collectivités ont cherché à recréer du lien urbain »
  6. Brest parie sur son attractivité économique
  7. Un enthousiasme prudent pour Lorient
  8. Une gare maritime pour le train
  9. Nantes. Réunifier la gare… et la ville
  10. LGV Bretagne – Pays de la Loire : les chiffres du chantier
  11. Comment Bordeaux prépare l’effet LGV
  12. Une LGV fédératrice pour Niort et sa région
  13. Poitiers bien traitée
  14. En Nouvelle Aquitaine, les gares deviennent centrales
  15. Angoulême au cœur de la nouvelle région
  16. Bayonne attend maintenant la LGV complète
  17. Une nouvelle ambition pour Toulouse autour de la gare
  18. LGV Sud Europe Atlantique : les chiffres du chantier
 

Construite par Lisea (groupe Vinci) dans le cadre d’une concession d’une durée de 50 ans, la LGV vient achever la branche sud-ouest de la ligne Atlantique. Tout comme BPL, la ligne ignore le concept de gares nouvelles et dessert les cœurs de ville, grâce à dix raccordements construits par SNCF Réseau. Lisea va maintenant maintenir et exploiter la LGV.

302 km de ligne nouvelle à double voie entre Saint-Avertin (au sud de Tours) et Ambarès-et-Lagrave

113 communes traversées, sur 6 départements

10 raccordements avec le RFN, dont 9 (totalisant 38 km) avec le réseau classique et un avec la LGV Atlantique

25 ‰ en rampe maximale (sauf dérogation)

Pas de gare nouvelle sur le tracé

4 200 hectares d’emprises

3 bases travaux

68 millions de m3 de déblais

38 millions de m3 de remblais

19 viaducs

15 sauts-de-mouton

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Retrouvez le dossier Comment le TGV transforme les villes dans le magazine VR&T n°600

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